廣西發改委在其官網發佈的《廣西壯族自治區物價局關於廣西高速公路車輛通行費聽證會的公告》截圖。
  中新網南寧5月1日電(記者 蒙鳴明) 廣西發改委4月30日在其官網發佈《廣西壯族自治區物價局關於廣西高速公路車輛通行費聽證會的公告》,就全區高速公路通行費價格調整舉行聽證會,其中一類車收費標準擬漲價25%。消息公佈後迅速在互聯網上已發熱議,網民稱高速公路收費漲價是“逆行倒施”。
  當日,該公告還在廣西官方媒體上進行刊登。公告稱,廣西壯族自治區物價局定於2014年5月16日在南寧召開廣西高速公路車輛通行費聽證會,將對現行的廣西全區高速公路收費政策實施調整。
  該公告顯示,此次調整方案的具體內容兩大塊,具體為:1、通行費基價收費標準。(1)按建成通車時間確定一類車通行費基價收費標準。2007年12月31日及之前建成通車的高速公路,一類車收費標準維持現行的0.4元/車公里不變;2008年1月1日及之後建成通車的高速公路,將一類車收費標準由現行的0.4元/車公里調至0.5元/車公里。(2)二類車、三類車維持現行收費標準不變。(3)四類客車收費標準由1.60元/車公里降低至1.45元/車公里。
  2、對符合收費條件的橋隧單獨計徵車輛通行費。按照《收費公路管理條例》(國務院令第417號)第十八條的規定,對符合收費條件的橋隧單獨計徵車輛通行費。客車與貨車分別採取不同方式計徵橋隧通行費,客車計徵方式:橋隧分為一、二、三類,一類客車通過一類橋隧的通行費為1.5元/車次,通過二類橋隧為2.5元/車次,通過三類橋隧為3.5元/車次,車型繫數為1∶2∶3∶4;貨車計徵方式:載貨類汽車通過橋隧的計重收費費率為0.16元/噸公里。
  根據該公告的內容顯示,此次廣西高速公路收費調整涉及面最大的是一類車,即7座(含7座)以下轎車、小型客車,2噸(含2噸)以下小貨車。該類車的高速公路收費標準由現行的0.4元/車公里調至0.5元/車公里,漲幅達25%。
  該公告還公佈了參加聽證會人員的名單,其中消費者代表10人,但沒有就代表產生的方式進行說明。公告中也沒有對此次高速公路收費調整的理由和依據進行說明。
  公告發出後,迅速在互聯網上引發熱議,在新浪微博上,網民大多感到錯愕和不可理解,紛紛詢問此次廣西高速公路收費價格調整的原因。而部分網民則認為高速公路漲價的行為是政府與民爭利,“逆行倒施”。
  近年來,有關中國高速公路收費的問題多次成為媒體和公眾的焦點。《人民日報》曾刊發《不合理公路收費吞噬民眾利益》,集中反映我國公路收費站點多、收費高、收費亂的問題。近年的全國兩會,不少代表委員都提出與公路收費有關的提案和建議。
  在媒體的報道稱,全世界已建成14萬公里收費公路,10萬公里在中國;我國高速公路的95%、一級公路的65%都是收費公路。而世界銀行發佈的一份研究報告則披露,中國的高速公路通行費是全世界最高的國家之一,高速公路成為“高價公路”。高昂的高速公路收費,更讓運輸行業苦不堪言,“守法的賠錢違法的賺錢”甚至成為中國長途運輸的真實寫照,也逼迫著貨車司機冒險超載、逃費。
  目前,中國大多數高速公路都是政府通過市場化融資建設的“經營性公路”,以彌補政府提供公共產品能力的不足。而高速公路的經營也都是按照企業的模式進行運作,把收費作為重點。但隨著政府提供公共產品能力的不斷增強,高速公路回歸其公益屬性是必然趨勢。
  此間有學者認為,高速公路最終將成為公共物品,政府交通主管部門要制訂相應的方案,告訴老百姓中國高速公路成為公共物品的時間表。即便在收費期間,其標準也應受到規制,並根據收費期限,不斷降低收費標準,同時,要盡最大可能提高收費的效率。
(原標題:廣西高速公路通行費擬漲25% 網民指“逆行倒施”)
(編輯:SN028)
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